本网讯(李忠民 赵玮祎)2019年7月19日，备受关注的京张高铁建设又有新突破。由中铁电气化局京张高铁“四电”工程防灾项目部承建的作为京张高铁2019年底建成通车最重要的“智能化安全屏障”──自然灾害监测系统工程已 ...
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本网讯(李忠民 赵玮祎)2019年7月19日，备受关注的京张高铁建设又有新突破。由中铁电气化局京张高铁“四电”工程防灾项目部承建的作为京张高铁2019年底建成通车最重要的“智能化安全屏障”──自然灾害监测系统工程已于近日全面展开施工。 京张高铁灾害监测系统工程是由风速风向监测，雨量监测、雪深监测、地震监测以及异物侵限监控等子系统组成的集成系统，在充分总结国内京津、武广、京沪、哈大、京沈等高铁建设营运经验和借鉴吸收国外系统应用基础上，又有所创新突破，现已达到国际先进水平。 据了解，该项灾害监测系统集成了风、雨、雪、地震等自然灾害及异物侵限监测预警、报警功能，预留并具备与其它行车安全监控、管理系统设备的接口兼容条件，即时对列车运行实时自动报警和紧急制动，确保列车运行安全。工程计划在2019年9月主体项目完成后，将在京张高铁全面投入使用。 京张高铁设计时速为120公里至350公里五种等级速度，将北京至张家口之间由现在三小时大幅缩短至一小时内。结合线路沿线地形地貌复杂、海拔跨度大、高寒高风沙、人文环境复杂等情况，灾害监测系统在铁路工程立项时即按与铁路传统的“四电工程”同步立项、同步规划、同步设计、同步实施考虑，并作为其中最为重要的智能化运营安全系统进行深入研究与设计。 该系统设计优化了北京铁路局调度中心系统，并接入京张高铁列车调度终端，还与崇礼铁路等相邻线进行互联互通，形成了路网兼容保障。系统运用大数据处理、物联网等技术，在沿线设置上百个传感器等感知设备，对沿线自然灾害及异物侵限等实行全天候监测，在风速大于7级以上时、每小时降雨量大于45mm时、轨道积雪深度大于100mm时或地震动加速度峰值达40gal时，系统便进入对列车分级限速报警，同时反馈给列车调度中心指挥系统，即使是列车司机未予及时反应，列车控制系统也会自动减速或停车，及时准确地起到智能化安全调度功能，进而实现自动指导列车安全运行，同时指导沿线铁路维护管理部门及时进行灾害线路巡检和故障处理。 该项工程计划在今年9月前完成主体施工，随后进入联调联试，确保京张高铁2019年年底实现开通运营。 (文章来源中国交通在线，本文由中国交通在线上传并发布，本文仅用来学习及交流，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。
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