【52监测网讯】95.5%都是隧道!这条铁路 更像是“超级地铁”
快科技12月3日消息,川青铁路(四川成都至青海西宁)之成镇段(成都东至镇江关)已于11月28日正式开通运营,而其中的青白江东至镇江关段更是备受瞩目,因为它与其说是高铁,不如说是“超级地铁”。 川青铁路青白江东至镇江关段全长206公里,设计时速200公里,2011年3月开工建设,用了接近13年才建成通车,难度之大超乎想象。 线路起于海拔500米的成都平原青白江,横穿龙门山活动断裂带,进入茂县,再平行于岷江活动断裂带,一路爬坡进入松潘县,到达海拔2500多米的镇江关。 从成都平原到川西高原,要翻越横断山脉,这是中国最长、最宽、最典型的南北向山系群体,同时途经高原、盆地、山区、河谷以及10余条大断裂带,经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区。 尤其是在安州至镇江关的大约134公里,隧道占了总长的95.5%,几乎全程都是在隧道中穿行。 其中的跃龙门隧道,历时10年建设,是我国当时在建铁路最为艰难的越岭隧道之一,克服了10余种不良地质,被称为“豆腐渣中开隧道”。 平安隧道,既是全线最长隧道,也是目前我国西南地区已贯通的第一长隧,单线长度28公里,双线总长56公里,跨越自然保护区,是大熊猫、川金丝猴、红豆杉等珍稀动植物的生长地。 茂县隧道,全长9913米,穿越龙门山活动断裂带,岩体松软,余震频发,其中的500米在建设时分为34个“脊椎式”短节,从而具备适应错动、转动的能力。 川青铁路什邡西至镇江关段间建设在地震带之上,为此设有16台地震计,组成高铁地震预警系统。 一旦发生地震,它会第一时间生成、传输和发布地震警报信息、紧急处置信息,确保动车组列车运行安全。 作为在高海拔地区运行的铁路,川青铁路还首次配属了CRH2G型高寒动车组,可在零下40℃到零上40℃的极端气候下正常运营。 (文章源自快科技,本文由快科技上传并发布,此文系转载,仅用来学习及交流,版权归属原作者及原刊载媒体所有,侵权删) 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台,以自动化监测技术交流为主,为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网,获取更多实时资讯。 |
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