【52监测网】第182期 高地震烈度区V形纵坡分岔公路隧道建设关键技术
 52监测网专家报告分享-第182期 《高地震烈度区V型纵坡分岔公路隧道建设关键技术》 席锦州 蜀道集团四川路桥勘察设计公司 目录 一、项目背景 二、技术难点 三、解决方案 四、施工现状 内容介绍 一、项目背景 1.项目概况 G4216线宜宾至攀枝花沿江高速公路是服务乌蒙山区、大小凉山彝区脱贫奔康的重要扶贫大通道，总里程约为448.514km。 ➢ 1个超级：中国高速公路史单体投资规模最大，约934.31亿元； ➢ 4个穿越：穿越四个世界级水电站，以及三条强地震断裂带； ➢ 4个之最：隧道比、特殊结构桥梁型式和数量、支线建设里程、跨省协调难度都为四川省高速公路之最； ➢ 5个极其：路线布设极其困难、施工条件极其艰巨、生态环境极其脆弱、环水保极其敏感、沿线地区极其贫困；
• 宁巧隧道位于四川省宁南县。金沙江与黑水河切割形成的“V”型中山区域； • 双向四车道的高速公路隧道，设计时速80km/h； • 基本地震动峰值加速度0.30g，基本地震烈度Ⅷ度；
绕避巨厚堆积体，避免白鹤滩库岸再造对明线不利影响，路线内移，初设两个隧道合并为1个隧道，合并后的隧道长9103m。 二、技术难点 1.隧道纵坡设计
受进出口高程、通风井井位、出口端大桥纵坡及云南岸接线控制，隧道纵坡设计困难。 （1）进出口高程受限：宁巧隧道进口接骑骡沟互通（设计高程1011.43m），出口接金沙江特大桥（设计高程985.42m）； （2）出口段纵坡受限：1.1%的上坡； 2.出口段平面设计 宁巧隧道出口紧接主跨1060m的钢桁梁悬索桥（金沙江特大桥），且隧道止点与桥梁起点相距仅0.25m，不具备设置引桥的条件。
为了不大为增加工程造价，将隧道出口段设置成超薄直中墙连拱~复合中墙连拱~小净距的分岔隧道，其中整体式直中墙厚度仅为1.4m。
3.抗震设计 隧址区基本地震烈度为Ⅷ度，基本地震动峰值加速度为0.30g，反应谱特征周期为0.40s。
设计难题：抗震设防要求极高 4.近接施工设计
设计难题：近接施工相互影响规律及施工方案的确定 三、解决方案 设计过程中，通过科研与BIM三维正向化设计技术解决了隧道设计过程中面临的技术难题。 （1）科研：Ⅸ度地震区V型纵坡分岔特长公路隧道建设关键技术研究 已取得大量成果运用于项目设计施工 （2）BIM三维正向化设计 应用BIM虚拟建造技术模拟分岔隧道施工工艺，细化连拱隧道关键工序及流程
1.凹曲线通风设计——凹曲线通风规律研究
2.凹曲线排水设计
3.超薄直中墙设计 地震作用下中隔墙动力响应规律
超薄直中墙连拱隧道地震响应规律研究
直中墙尺寸优化
超薄直中墙连拱隧道减震设计
4.连拱隧道中墙支撑措施
5.近接施工——隧道与隧道锚施工
6.出口端施工组织设计 面临的问题：宁巧隧道出口段为涉及连拱隧道、金沙江特大桥隧道锚等多个洞室的空间复杂群洞结构，各分项工程近接，作业交叉多，工序极为复杂，施工组织难度大。
解决问题的方法：运用BIM技术进行虚拟建造，制定科学的施工组织方案，合理规划施工工序，提高作业效率，实现资源的最优配置。
7.BIM技术的创新运用
四、施工现状（注：汇报于2022年）
在完成隧道建设的同时，完成了科研项目中282个仪器的埋设及相应的测量工作。 现场监测数据显示分岔段隧道受力、变形均位于正常值范围内，这论证了设计中关于超薄直中墙连拱隧道施工控制工序、工艺措施及构造措施是正确有效性的。
《高地震烈度区V型纵坡分岔公路隧道建设关键技术》 席锦州 蜀道集团四川路桥勘察设计公司 注：本内容仅供个人研学交流，版权归原作者所有 |
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