【52监测网讯】深中通道东人工岛最高风险点CE32段顺利开挖见底 深圳罗湖桥大修 百年老桥“换新颜”……这些是近期桥梁界的大事
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01-深中通道东人工岛最高风险点CE32段顺利开挖见底 8月29日凌晨6时，历经14小时的连续作业，深中通道东人工岛主线隧道的CE32结构段开挖见底，实现垫层快速封闭施工，为项目下一步全力开展主体结构建设提供了有力保障。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，其中东人工岛为项目关键控制性工程之一，建成后将成为国内首座高速公路水下互通立交。东人工岛主线堰筑段隧道作为岛内水下互通立交和项目沉管隧道的过渡交会点，施工区紧临深圳宝安机场、下穿沿江高速高架桥，建设难度大、施工风险高。
本次开挖见底的岛上主线隧道CE32结构段处于桥梁正下方，基坑开挖深度约16米，为确保建设过程中不影响高速公路的安全运营，施工全周期桥墩产生的竖向沉降和水平位移的允许范围仅为5毫米，工程建设面临极大挑战。 目前，东人工岛岛上隧道主体结构总体完成约30%，计划年内将完成至70%，为深中通道2023年全部完成岛上隧道主体结构奠定坚实基础。（来源：深中通道发布） 02-深圳罗湖桥大修 百年老桥“换新颜” 横卧在蜿蜒静谧深圳河上的百年老桥——罗湖桥，日前再次迎来大修。 罗湖桥这座连接香港与内地的铁路大桥，见证了中华民族近代发展历程，也成为改革开放后祖国通往世界的连接桥。为满足经济发展对铁路运输能力要求，相关部门决定对罗湖桥进行大修整治。
8月29日7时，东莞桥隧车间19名作业人员更换护木作业。据了解，对于罗湖桥的大修整治从7月26日便开始了。东莞桥隧车间抽调了11名青年骨干和27名施工队人员，进行更换复合型桥枕、上盖板涂装、钢桁梁除锈油漆和更换护木等作业。 据相关负责人介绍，这次大修任务重、时间紧，每天7时到19时，封锁线路后进行更换复合型桥枕、护木等桥面作业，另外，每周还有三个晚上由供电部门配合停电，攀高进行钢桁梁的除锈油漆作业。罗湖桥的大修工作即将进入尾声，目前已更换复合型桥枕163根、上盖板涂装22.8平方米、钢桁梁除锈油漆96平方米、更换护木9.4米，不久它将以全新的面貌展现在我们面前，更好地服务两地发展。（来源：中新网） 03-潮汕环线高速京灶大桥进入桥梁上部结构施工 8月31日上午，随着吊车将重达74.4吨的预制箱梁精准落位至金灶枢纽互通G匝道第11跨墩位上，标志着潮汕环线高速京灶大桥项目首片混凝土预制箱梁顺利完成架设，项目建设进入桥梁上部结构施工阶段，为全线桥梁结构施工按下“加速键”。
据悉，此次首片架设的箱梁为金灶枢纽互通G匝道第11跨右幅边梁，梁长25米，梁高1.4米，顶宽2.4米，利用吊车架设。上午10时18分，现场建设人员在梁场取梁后，将其平稳运至指定桥位，经过运梁、起吊一系列作业，稳稳地落在桥墩支座上，标志着京灶大桥项目首片箱梁成功架设。 据了解，潮汕环线高速京灶大桥项目金灶枢纽互通立交桥上部整体采用预制箱梁结构。预制箱梁具有结构刚度大、受力好、施工安全性高的优点，能做到“场外提前预制、现场随时安装”，可以有效保证工期。
潮汕环线高速京灶大桥项目起于汕头市潮阳区关埠镇溪西欧村，连接潮汕环线高速公路潮汕联络线，并采用主线上跨方式与已建成通车的潮惠高速公路相交设金灶（枢纽）互通立交，自南向北跨越榕江南河，止于揭阳市京南村。项目总长约3.11千米，其中全线桥梁总长约2.47千米，包括金灶互通立交主线跨线桥、主线上跨分离式立交桥及主跨长350米的双塔双索面半漂浮体系钢-混凝土组合梁斜拉桥。项目建成通车后将有效解决两岸数十万群众交流往来的交通需求，同时为沿线乡镇等地农产品运输提供便捷通道，对加快推进汕潮揭三市同城化发展、实现经济互补等具有重要的作用。（来源：羊城晚报） 04-福厦高铁三座跨海大桥铺轨完成 近日，随着安海湾特大桥轨道整体铺设完毕，福厦高铁三座跨海大桥——湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾特大桥轨道铺轨施工任务全部结束。 湄洲湾跨海大桥，位于莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，设计时速350公里。 泉州湾跨海大桥，位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里。
▲ 福厦高铁安海湾特大桥 安海湾特大桥，位于泉州市境内，连接辖内晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里。大桥主跨300米，跨越安海湾2000吨级主航道，是全线关键控制性工程之一。 值得一提的是，安海湾特大桥在我国高铁建设中，首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道，时速350公里高铁列车跨海过桥可不减速，驶过650米主桥用时将不到7秒。大桥铺设无砟轨道，要求桥梁具有较好的结构刚度和动力性能。福厦高铁安海湾特大桥的主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，斜拉桥（主桥）部分具备了铺设无砟轨道的条件，从而实现列车跨海过桥不减速，真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。 2023年，福厦高铁全线通车后，将为厦漳泉和福州两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能——厦门与福州将形成“一小时生活圈”，厦、漳、泉等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。（来源：厦门日报） 05-双幅万吨大桥空中“牵手” 南玉铁路最大吨位“双幅转体桥”成功转体 8月30日凌晨，广西南宁至玉林铁路全线最大吨位“双幅转体桥”——福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥在顺时针旋转65分钟后“双双牵手”，标志着南玉铁路建设取得重大突破。
据了解，福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥总长220米，总重量超1.2万吨，相当于8000多辆小汽车的重量。大桥上跨的湘桂铁路平均42分钟经过一趟列车，转体控制要求非常高，双幅梁体转体后的4个衔接点必须精准控制在毫米级，较以往单幅T构梁转体的2个衔接点难度翻倍，是南玉铁路建设的重难点工程。 为确保转体桥平稳、安全施工并加快施工进度，经过多次研讨修改后，项目部一方面采用双幅分修、“先建后转”的双转施工法，先平行于铁路线路外浇筑2个梁体，后使用千斤顶牵引转体。另一方面，通过传感器实时收集梁体两侧、两端的混凝土方量数据进行统计分析，精确配重后进行称重试验，确保梁体左右平衡，并全程采用计算机实时监控比对数据，控制转体角度，通过精测网高精度复测，确保线性精准。此外，采用的是不锈钢壳对梁体进行合龙，在国内时速350公里的高速铁路建设中属首次应用，大大提高了施工安全，降低了后期养护难度。
截至目前，南玉铁路项目路基土石方开累完成90%；桥梁工程开累完成92%；隧道工程开累完成99%。全线五大控制性工程中的两大隧道（良睦隧道、平悦隧道）已实现贯通，剩余三座特大桥正在稳步推进建设，全线5处转体桥已顺利完工4处，站房工程、站后“四电”及无砟轨道已相继开工建设。（来源：央广网） 06-广西高速公路最长双向六车道隧道顺利贯通 8月30日，广西天峨经凤山至巴马高速公路（以下简称天巴高速）勤兰隧道顺利贯通，标志着天巴高速隧道控制性工程取得重要进展，为推进项目建设奠定坚实基础。 据了解，勤兰隧道是天巴高速贯通的第50座隧道，也是广西高速公路最长双向六车道隧道。该隧道位于河池市巴马瑶族自治县境内，全长5322米，隧道洞口位于丛山峻岭间，为施工便道修筑和材料设备运输带来诸多不便。同时，勤兰隧道位于喀斯特岩溶地貌区，地质条件异常复杂，是天巴高速全线最长的高风险隧道。
面对建设期间遭遇的软弱围岩、填充型溶洞、地下暗河、长达70米突泥、特大型厅堂式溶洞等不良地质带来的困难，天巴高速项目攻坚团队克服施工便道修筑难、材料设备运输难、场站建设选点难以及限电限产等不利因素，率先推广应用半航空瞬变电磁探测技术，根据探测结果有效规避施工风险，并在施工过程中采用隧道施工自动化监控量测系统等20余项先进四新技术，确保施工安全、快速推进。 此外，该项目攻坚团队还制定《复杂地形岩溶隧道安全施工保障灾害预测成套技术》，同步实现隧道“动态设计+动态管理”，有效降低岩溶区隧道不良地质带来的施工安全风险，为区内外高速公路岩溶区隧道安全技术管理提供新思路。 据统计，截至目前，天巴高速55座隧道已贯通50座，开挖累计完成95.8%，二衬累计完成88.6%，力争2022年年底实现全线隧道贯通。（来源：央广网） （文章源自桥梁网，本文由桥梁视界上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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