【52监测网讯】世界最大跨径自锚式悬索桥选址通过评审、福厦高铁泉州湾跨海大桥完成无砟轨道施工、八大河特大桥下部结构完成……这些是今天桥梁界的大事 ...
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01-世界最大跨径自锚式悬索桥万龙大桥选址通过评审 近日，万龙大桥工程（原万龙跨海工程）初步设计方案获评审会评议通过。该工程位于广州市南沙区万顷沙镇与龙穴街，线位呈东西走向，西起万新大道以西500米，向东跨越龙穴南水道，东止于规划万龙东路，并在龙穴大道新建互通立交进行交通转换，道路等级为城市主干路，路线总长约5.146千米。
2018年8月至2019年7月，万龙大桥工程历经国际方案竞赛、专家评审、公众投票及南沙区规委会审议等严格流程，最后确定以“皓月南沙”主桥方案作为后续深化设计方案。据了解，该方案为双椭圆桥塔、主跨608米的自锚式悬索桥，全长约1150米，是当今世界最大跨径的自锚式悬索桥。 万龙大桥作为南沙南部组团路网的关键一环，建成后将有效连接龙穴岛国际航运物流中心与深中通道、南中高速，强化南沙港货运集散功能，提高对外辐射能力，进一步强化内联外通的交通运输能力，推动大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，加快构建高水平对外开放门户。（来源：南方财经） 02-福厦高铁泉州湾跨海大桥完成无砟轨道施工 新建福厦铁路泉州湾跨海大桥7月4日完成无砟轨道施工，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。 新建福州至厦门高速铁路(简称“福厦高铁”)位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线预计2023年开通运营。
当天完成无砟轨道施工的为全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥，位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里，是国内首座跨海高速铁路桥。 泉州湾跨海大桥无砟轨道总长52.4公里，施工面临材料运输难、交叉施工作业面多、技术标准高、工期压力大等诸多困难。无砟轨道施工质量是确保列车运行安全平稳的关键所在，项目采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道作为长大混凝土结构物，要求一次成型，有精度高、作业衔接性强等特点。为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道施工精度，项目团队针对海上复杂环境特征，研发并成功应用了跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网方法、用于强风区无砟轨道精调的防风方法、跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法。
泉州湾跨海大桥无砟轨道的施工完成，意味着福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网。（来源：中新网） 03-罗八高速八大河特大桥下部结构均已施工完成 曲百高速是连接曲靖市至泸西高速路与广西高速路网的重要通道，八大河特大桥是曲百高速阿岗至罗平段重点控制性工程，主要包括八大河特大桥基础、下部结构、上部结构及附属结构，于2020年3月1日开工，预计2022年12月31日建成通车。
八大河特大桥全长1167m。全桥共6联，主桥跨径布置为中央索面变高度混凝土连续箱梁部分斜拉桥，其余采用先简支后连续预制T梁。 现阶段施工主要为广西侧T梁预制及架设、主桥上部结构施工等，全桥下部结构均已施工完成，云南侧引桥上部结构及桥面系施工均已完成。 通过技术微改创新，不断优化施工方案，针对施工特点，充分利用八大河枯水期有利时间，在主桥桩基施工过程中开展水上挖机提前开挖围堰壁板基坑工作，为工程建设有效缩短工期约20天；在主墩桩基第三轮陆续成孔期间，提前对已检测桩基护筒内沉渣（30m）清理，缩短工期约15天。经多次研究讨论，对0#块预压方案进行优化，缩短工期约10天；优化预应力和斜拉索施工工艺，缩短工序转换时间；优化有索梁段内模，减轻模板重量，增强人工可操作性，提高工效，为项目快速推进施工生产奠定基础。（来源：中交二公局） 04-平南高速武鸣河大桥桥面格子梁吊装完成 7月2日，平果至南宁高速公路华岳武鸣河大桥桥面格子梁吊装完成，标志着该点位施工进度取得新进展，为今年“保通车”目标奠定坚实基础。 华岳武鸣河大桥最大桥高18.5米，采用钢管混凝土拱桥一孔跨越武鸣河，斜桥正做，主桥采用中承式有推力钢管混凝土拱桥结构，主孔跨径140米，计算跨径135米。
平南高速是广西高速公路规划网“纵10线”天峨—北海公路的重要组成部分，是自治区层面统筹推进的重大建设项目。华岳武鸣河大桥是平果至南宁高速公路唯一的钢管拱桥，该桥位于南宁市隆安县华岳村东北侧，跨越武鸣河，为双幅中承式钢管混凝土拱桥，采用大体积混凝土拱座、双片式拱肋，全桥用钢量达4200吨。 据悉，华岳武鸣河大桥后续贯通预示着整条公路无断点，项目的建成将对自治区加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，推进西部陆海新通道建设，推动乡村振兴具有重要意义。（来源：南宁日报） 05-郑济高铁长清特大桥预制梁架设完成 7月4日上午10点，随着箱梁缓缓降落，济郑高铁长清特大桥最后一片预制梁稳稳落在墩位上，大桥圆满完成预制梁架设任务。大桥施工取得突破性进展，项目全面进入冲刺施工阶段，为实现预定通车目标奠定了坚实基础。
长清制梁场承担长清特大桥（346榀梁）和长清黄河特大桥（169榀梁）的预制及架设任务，目前剩余70榀箱梁的预制工作及169榀箱梁的架设工作。自首片箱梁制梁以来，项目部高度重视制梁工作，精心组织，精密部署，多措并举确保了制梁工作安全顺利。（来源：齐鲁网） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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