当地时间 16 日晚 11 点 30 分左右，由于在东北地区观测到 6 级或更高烈度的地震，乘坐东北新干线下行列车从东京开往仙台的“山彦223”在宫城县白石市，福岛站和白石藏王站之间，出现列车脱轨事故。乘客和机组人员共78人没有受伤。

虽然在现场附近和新干线列车上安装了防止严重脱轨的装置，但除 17 节车厢列车中的 1 节车厢和 68 节轮轴中的 60 节车厢外，其他 16 节车厢脱轨。此外，还发现一些车辆严重受损，例如严重倾斜偏离轨道。在宫城县白石市事故现场拍摄的照片中，可以确认出轨的新干线的前车大幅度位移了车身宽度的一半左右。沿线设备损坏情况逐渐暴露，17 日发现钢轨多处上下扭曲，接触网支柱断裂。

进行了现场调查的日本交通安全委员会铁路事故调查员加藤刚说，“因为在车辆停放地点前方的铁轨上，没有留下任何脱轨痕迹。看来脱轨发生在车辆停止之前或之后，而不是在它正在运行的时候。对于火车几乎停住时发生脱轨的原因，他说：“关键是现场地震的震动是如何传递到火车上的。”他还表示，在分析震动后，他打算调查原因。 

根据运营公司的说法，东北新干线出轨的福岛站和白石藏站之间的最高时速是 320 公里，但是当发生地震时，火车会减速到白石藏站的停靠站。据说它是在检测到地震并施加紧急制动的过程中脱轨的。当时的车速预计以后会详细分析，虽然目前还不清楚，但似乎是在低速行驶时出轨了。

该铁路为了应对 2004 年新泻中越地震导致运行中的上越新干线脱轨，采取了防止上越新干线脱轨的措施。这一次，脱轨列车配备了一种名为“防跑偏装置”的装置，以显著防止车轮脱轨，并在现场附近安装了“防滑轨装置”。不过这一次，大部分列车都出轨了，也有一部分是倾斜出轨的，以后会去验证安全装置的工作原理。另一方面，认为在地震初期检测到轻微震动时自动施加紧急制动的装置也被认为这次也正常运行。

出轨现场位于宫城县白石市白石藏王站西南约 2 公里处，图片由 NHK 直升机于上午 7 时 30 分前拍摄。红色领头车停在的立交桥正下方的一部分桥墩裂开剥落，散落在地上，可以看到里面的钢筋。在附近，可以看到基础网立柱已经断裂，即将倒在立交桥上。

一名乘坐脱轨的东北新干线从东京下班回来的仙台男子说：“我感觉新干线在摇晃和跳跃。我周围有人在车上撞击我的身体，我也一样。”我的胳膊、腿和肘部都被撞到了，被甩到了过道里，车里很冷，很长时间都停电了。”

在宫城县大崎市的照片中，可以看到支撑铁轨架空线的支柱从根部弯曲并倾斜。

日本大学高级研究员松本洋是铁路工程专家，曾在日本运输安全委员会调查新干线脱轨事故，他说：“幸运的是，没有出现伤亡。我认为吸取的教训是使用了这一点。然而，尽管安装了装置以防止车轮“偏离”明显脱离轨道，但仍不能完全防止偏离。”之后，他说：“我希望日本交通安全委员会能够分析现场附近地震的震动，验证它对火车的影响，并将其用于未来的措施。”

关于高架桥下的桥墩部分损坏的事实，“由于东日本大地震和熊本地震没有明显的损坏，人们认为桥墩的抗震加固已经足够了。我很震惊，但我需要分析原因，进一步加强对策。”

（文章转自公众号桥梁艺术，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删）

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