深圳湾大桥 资料图片

2月16日下午，香港特区政府路政署署长陈派明面对记者，自曝路政署在2月15日对深圳湾大桥进行巡查期间，发现大桥往香港方向的其中一条外置钢缆折断了。陈派明称，折断原因或是锈蚀，而且情况不同寻常。不过陈派明强调，经过工程师、顾问及专家检查后，确认深圳大桥结构安全。

涉事桥段为香港段上次检查没发现问题

路政署署长陈派明（左） 图/香港01

据港媒报道称，这次折断的外置式预应力钢缆直径160毫米。路政署署长陈派明指经检查后，桥的其他钢缆未有异常情况。惟因应检查桥梁结构，且要准备更换已折断的钢缆，故现时实施临时交通安排，往香港方向的三条行车线，现正暂时封闭两条行车线。

因锈蚀折断的而被取出的钢缆（左下）旁，仍有两条钢缆（左上及右下），右上则未有外置钢缆；而三条钢缆均以混凝土保护着。（路政署图片）

涉事路段高架内设有8个圆形通道，一边4个，但每边只需3条钢筋贯穿便可 原图/路政署

他强调，大桥考虑结构设计时已预留足够安全系数，认为即使少一条钢缆仍可正常行车。他表示，15日中午始发现问题，上一次到同一个位置巡查为两周前，但未有发现钢缆有断裂，初步估计，因锈蚀原因引致钢缆折断。

路政署官员交代事件 图/香港01

涉事路段在香港段，陈派明指，现时正联络相关承建商，安排更换折断的钢缆，需时三星期。同时，政府亦会取受损的钢筋进一步试验，并找出钢缆折断原因，以及联络专家进一步测试钢缆的状态。

钢筋折断路段方位图 原图/路政署

他表示须视乎测试结果，去考虑会否进一步测试其他钢缆。署方又希望能在3个月内将全香港类似设计的钢筋桥梁一并检视，以确保安全。

钢筋折断路段方位图 原图/路政署

文汇报引述香港注册工程师倪学仁称，大桥设计会用油脂保护钢缆及结构，令它不会生锈，油脂会令它与空气隔绝。不知什么原因令油脂漏出，导致里面干了，空气入到去，钢缆就会因生锈而断裂。他说，暂时可能没有危险，但如果大风的日子就难讲。

承建商是谁？

奥雅纳（ARUP）官网截图

据港媒东网报道称，资料显示，深圳湾公路大桥工程顾问公司为奥雅纳（ARUP）。据奥雅纳网站，其负责深圳湾大桥的可行性研究（包括环境评估）、细节设计、制定招标档、投标评审及施工监督服务，而该公司近日卷入港珠澳大桥接线工程迟交逾万份“检查及测量申请表格”（RISC表格）事件。 

报道续称，深圳湾公路大桥香港段的工程项目由金门建筑联同Skanska International Civil Engineering及中铁大桥局集团（MBEC）负责承建。金门建筑亦承建多项香港政府的道路及桥梁。

关于深圳湾大桥

深圳湾大桥连接深圳湾口岸及香港新界 资料图片

深圳湾大桥（英文：Shenzhen Bay Bridge），或称“深圳湾公路大桥”、“深港西部通道（Hong Kong-Shenzhen Western Corridor）”，是香港10号干线的一部分，横跨深圳及香港之间的后海湾（深圳湾）。

早年建设中的深圳湾大桥 资料图片

资料显示，大桥全长5,545米，深圳段桥长约2,040米；香港段桥长约3,505米。设计行车时速100公里。全桥总宽度为38.6米，三线双程行车，设计寿命120年。

早年建设中的深圳湾大桥 资料图片

香港段工程于2003年8月28日展开，于2005年12月竣工。2006年1月20日，大桥正式合龙，整条大桥于2006年10月7日落成，于2007年7月1日通车。

资料来源：香港特区政府路政署、香港01、香港文汇报、东网等

（文章来源香港传真微信公众号 ，本文由香港传真微信公众号作者香港传真上传并发布，且图源于网络，侵权删）

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