【52监测网讯】临港长江公铁两用大桥进入上部构造施工 舟岱大桥完成全桥沥青路面施工 暮坪湘江特大桥首个钢围堰完成安装……这是近期桥梁界的大事 ...
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01-宜宾临港公铁两用长江大桥进入上部构造施工 11月7日，宜宾临港公铁两用长江大桥项目完成首对钢箱梁对称悬拼吊装作业，全面进入上部构造施工阶段。该桥是时速350公里自宜高铁的控制性工程，也是世界最宽公铁两用桥。 钢箱梁吊装是宜宾临港公铁两用长江大桥建设最为关键的工序之一，全桥共需安装99个钢箱梁节段，其中北岸侧需安装50个节段，每个节段宽63.9米，最大吊重587吨。 施工前，项目部提前全面谋划、谨慎考量、反复论证，根据大桥的地理环境、水文特征，精准施策，采取了最优措施，安全、高质量、高效率地推进工程建设。
项目部通过枯水期疏通航道，创造性地采用“边跨来梁—矮支架存梁—两侧对称悬拼”的存架一体工艺，攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设的难题，最大程度上减小水位和通航等不可控因素对钢梁运输及架梁作业的影响。 施工团队根据江心、江岸两侧不同的水文情况精心设计组装桥面吊机，在水位深度满足船舶停靠、锚定条件且钢箱梁可直接垂直起吊的江心侧，安装660吨定幅式吊机；在钢箱梁需水平移动再垂直起吊的江岸存梁侧则使用变幅式桅杆吊机，实现了钢梁吊装作业设备的最优利用。 据介绍，此次宜宾临港公铁两用长江大桥全面进入超宽、超重钢箱梁对称悬拼作业，标志着大桥建设突破了又一重要难关，为全线如期完成建设奠定了坚实基础。按计划，自宜高铁预计2023年全线建成，将和成自高铁相连，形成南下最快出川铁路大通道。（来源：川观新闻） 02-舟岱大桥完成全桥沥青路面施工 11月4日，经过24小时连续不间断施工，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥双合互通海域段SMA-13上面层沥青摊铺完成。 至此，舟岱大桥沥青路面施工全部完工，又向年底建成通车迈进一步。据了解，宁波舟山港主通道项目位于舟山群岛中部，由舟岱大桥、鱼山大桥、富翅门大桥组成。
项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，全长36.78公里，批复概算163.24亿元。 其中，鱼山大桥、富翅门大桥已于2018年12月和2019年9月底建成通车。截至目前，建设中的舟岱大桥累计完成形象进度99%，计划今年底建成通车。届时将彻底结束岱山海上悬岛时代。（来源：浙江之声） 03-醴娄高速株洲湘江特大桥首桩浇筑完成 11月3日凌晨1点，经过9个多小时的连续奋战，醴娄高速公路关键控制性工程——株洲湘江特大桥首根水中桩基顺利完成浇筑。这标志着醴娄高速公路全线拉开了桥梁实体工程的施工序幕。 醴娄高速是上海至昆明国家高速公路醴陵至娄底段的扩容项目。项目起于醴陵市王仙镇双江村，由东向西经株洲的醴陵市、渌口区、天元区，湘潭市湘潭县、湘乡市，娄底市双峰县、娄星区，止于娄底市娄星区蛇行山镇，与娄怀高速公路相接。项目全长154.271公里，路基宽度34米，主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为120公里，批复概算250.43亿元，总工期48个月。 醴娄高速株洲湘江特大桥全长1951.94米，横跨湘江河道，共计234根桩基。此次桩基浇筑系湘江特大桥11#-5桩基，桩基钢筋笼长71.6米、直径2.3米、重23吨，桩径2.5米、桩长70米、钻孔86.5米、入岩23米、浇筑方量388立方米。
本次桩基施工采用冲击钻正循环钻进、反循环清孔工艺，攻克了深水裸岩和地下溶洞、溶沟、裂隙较多等地质条件下大直径桩基础施工的多项技术难题。 此次施工方案，从作业平台的设计、混凝土生产配合比、各类材料送检，到混凝土浇筑流程等每个细节，项目部均进行了充分论证，并组织了多批次的技术交底及现场演练，确保水中桩基础浇筑工作的顺利完成。 目前，醴娄高速公路在参建各方的共同努力下，征地拆迁、实体工程施工等各项工作均在同步快速推进。项目建成通车后，对缓解沪昆高速株娄段交通拥挤，完善湖南省高速公路网络，加强湖南省与长三角、云南、贵州的经济联系具有重要意义。（来源：株洲日报） 04-暮坪湘江特大桥项目首个钢围堰完成安装 11月5日晚7点22分，暮坪湘江特大桥项目81#墩右幅围堰顺利完成合龙，标志着暮坪湘江特大桥建设又取得关键性新进展。下一步将完成81#墩左幅钢围堰合龙，为后续主桥下部结构施工奠定良好的基础，也为抢抓2022年汛期前主墩完成水下部位的施工赢得了宝贵时间。
暮坪湘江特大桥81#墩钢围堰采用矩形拉森钢管桩围堰形式进行施工，围堰顶标高为33米，内部设置4道围檩，内撑间距从上至下依次为1.8米、3.9米、3.9米、3.9米，由内撑杆与围檩组合成整体稳定框架结构，共同抵抗钢管桩外水压力。为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直性，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入度能力，项目在施工中设置相应刚度的、坚固的安装平台。 据悉，目前暮坪湘江特大桥正在进行主桥和引桥桩基、钢围堰施工，今年底前将完成所有主桥桩基施工，明年4月底完成主桥承台施工，5月底汛期来临前完成主桥下部结构施工。项目预计2024年完成建设。（来源：红网） 05-贵南高铁引入南宁枢纽工程最长桥梁凤岭特大桥架设完成 11月4日10时48分，随着一片32m长的预应力简支T梁成功架设在贵南高铁引入南宁枢纽工程下行客车联络线凤岭特大桥34#墩—35#台间墩台上，标志着贵南高铁引入南宁枢纽工程最长桥梁完成架设。 贵南高铁下行客车联络线凤岭特大桥位于南宁市青秀区南湖街道屯里社区乌石村附近，由35孔桥梁组成，全长1163m，最大坡度达30‰，是贵南高铁引入南宁枢纽工程最长桥梁。由于大桥紧邻既有柳南、南广客车联络线，每天邻近列车通过数量达200余趟，作业安全风险高，协调难度大，属铺架重难点工程。
为安全高效完成大桥架设，建设单位优化施工组织设计，制定T梁架设专项施工方案，确保各项施工有序推进。施工过程中，他们从其他工点调集业务能力强、经验丰富的施工人员到场指导和参与作业，克服了邻线行车密度大、长大坡度曲线等难题，加快施工进度。 贵南高铁引入南宁枢纽工程的线下工程主要包括新建路基8.3km，桥梁11座，预制T梁97.5孔；线上工程主要为架设简支T梁97.5孔、铺轨35.5km、铺道岔102组。截至目前，贵南高铁引入南宁枢纽工程线下主体工程已全部完工；线上工程已完成T梁架设35孔，轨道铺设5.5km，道岔铺设8组。工程将于2023年建成交付运营。 贵南高铁全长482公里，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，全线预计2023年底建成通车，届时南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。截至目前，贵南高铁广西段路基土石方完成设计总量的95.2%，桥梁工程完成设计总量的89.9%，隧道工程完成设计总量的83.6%，新建的44座隧道已顺利贯通35座。（来源：广西新闻网） 文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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