【52监测网讯】湄洲湾跨海大桥完成首次海上架梁任务 G201互通跨沈大线公铁立交桥成功转体……这些是近日桥梁界的大事
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01-福厦高铁湄洲湾跨海大桥完成首次海上架梁任务 9月6日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑完成，标志着国内最大跨度移动模架首次完成了时速350公里高铁的海上架梁任务。
福厦高铁湄洲湾跨海大桥是全线重点控制性工程之一，该桥全长14.7公里，海域施工长度10.8公里，是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥。该桥除连续梁外，全部采用40.6米箱梁设计，为福厦高铁全线唯一的一座40.6米箱梁桥。 据介绍，湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，加之40米箱梁比传统32米箱梁要重100吨，其自重达1000吨，传统的支架法施工机械化程度低、安全风险高，不能满足施工要求。40.6米大跨度移动模架采用的电液控制驱动方式，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风， 解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工难题，是在路线未通的情况下代替架桥机架梁的最佳方案。
福厦高铁全长277.42公里，是东南沿海高速铁路的重要通道，也是中国首条跨海高铁。线路北起福州市，途经莆田、泉州至厦门、漳州，全线共设7座车站。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州和泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海经济社会快速发展具有重要意义。（来源：新华社） 02-201国道互通跨沈大线公铁立交桥成功转体 9月6日，大连光明路延伸工程201国道互通上跨沈大线公铁立交桥顺利完成转体，总重6500吨的主体桥在时长1小时18分钟的转体过程中精准完成了75.6度的逆时针旋转，以毫米级精准对接到新建桥墩，标志着大连转体桥梁施工实现零的突破。
大连湾海底隧道和光明路延伸工程为大连市重点民生工程，其中光明路延伸工程顺接大连湾海底隧道，路线全长6.952千米，全线设置四座互通立交和一座分离式隧道：东方路立交、中华路立交、振连路立交、G201国道立交和下穿大石化有机合成厂隧道。 此次施工的201国道互通跨沈大线在沈大线K21+413处与铁路相交，与既有线最近距离仅5米。面对我国东北地区最重要、运输最繁忙的铁路大动脉，平均6分钟左右就有一趟列车通行，项目施工安全风险巨大。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，主线桥采取转体施工法进行建设。 据介绍，为确保桥梁安全顺利转体，项目部联合专家组科学编制施工方案3项，正式转体前，利用4台千斤顶对梁体进行称重试验，并组织1次桌面演练、1次试转，确保转体过程零风险平稳精准完成。（来源：中新网） 03-重庆郭家沱长江大桥完成主缆架设 9月4日，随着项目测量工程师用自制相对坐标调索器，完成对郭家沱主缆索股线形精确测量，将索股调整到位，国内最大跨度公轨两用悬索桥重庆郭家沱长江大桥，再创佳绩，顺利完成主缆架设，标志着大桥顺利转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段。
据悉，郭家沱长江大桥每根主缆从北锚碇到南锚碇的通长索股为133股，每根索股由127根直径为5.45mm的镀锌高强度钢丝组成，每根主缆共16891丝，主缆施工采用预制平行钢丝索股（PPWS）法。 郭家沱大桥项目团队首先以“BIM+智慧工地”为驱动，结合无人机、三维扫描、大数据、物联网、云平台等一系列高新技术，对主缆施工全过程进行严密监测和控制，确保大桥时刻处在良好的施工控制状态下。其次还采用了国内先进的智能温度实时监控采集系统、高精度红外测温系统及0.5S级高精度测量仪器，最大限度减少测量误差。最后，项目技术团队进行专项课题研究，以悬索桥主缆预应力锚固施工技术研究和悬索桥主缆索股均匀性控制技术研究为主要内容，为项目高质量施工提供坚实的技术支撑。仅用时65天，就高质量完成主缆全线架设任务。 重庆郭家沱长江大桥作为重庆快速路网重要组成部分，全长1403.8m，以“门楹纳水”为设计主题，将水元素融入传统门式桥塔，寓意以民为水、以民为本，进而促进两岸经济发展，打开“两江四岸”幸福之门，建成后将有效完善城市快速路系统，为推动建设“成渝地区双城经济圈”提供重要保障。（来源：澎湃在线） 04-龙翔大桥主桥有望年底贯通 近日，佛山市龙翔大桥及引道工程项目副航道连续梁首个边跨合龙顺利完成，为后续连续梁中跨合龙、主航道桥合龙积累了经验，也为年底龙翔大桥主桥顺利贯通打下了基础。
佛山市龙翔大桥及引道工程是佛山一环西拓环线南环段的控制性工程，西连高明区，北接西樵镇，是禅城、南海、高明、三水四区之间环形快速通道的重点连接线，也是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目。项目建成后，将大大缩短禅城到南海的出行时间，为发展佛山及周边地区经济产生积极意义。（来源：腾讯网） 05-云南绿汁江特大桥预计今年底完成全部钢箱梁架设 近日，玉楚高速公路绿汁江特大桥施工现场，工人们正在玉溪岸陡崖安装隧道锚索鞍，随着索鞍安装的完成，绿汁江特大桥又向通车迈进了一步。绿汁江特大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，是国内首座单塔单跨钢箱梁悬索桥。 据介绍，绿汁江特大桥为中国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，其单塔单跨悬索桥跨度780米为世界第一，玉溪岸隧道锚底板倾角54°，是国内底板倾角最大的隧道锚。
建成后的大桥全长798米，两岸均直接与隧道连接，桥面为双向四车道，设计速度100km/h。目前，从绿汁江大桥玉溪岸桥台位置，经玉溪岸施工便道到桥下绿汁江边县道，再经楚雄岸施工便道到楚雄岸桥址位置，开车时间需约1小时。待大桥建成开通后，开车从绿汁江大桥玉溪岸桥台到楚雄岸桥台，仅需不到1分钟的时间。
玉楚高速是国家公路网规划中广州至昆明联络线（G8012）弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，也是云南省滇中城市经济圈大外环高速公路的重要联络线。玉溪至楚雄高速公路起于玉溪市研和镇与昆明至磨憨国家高速公路交叉并顺接在建的弥勒至玉溪高速公路，止于楚雄市大坝村，与杭州至瑞丽国家高速公路交叉并顺接在建的楚雄至大姚高速公路，线路全长190.597公里，桥隧比61.3%，概算投资349.87亿元。（来源：腾讯网） 06-重黔铁路石梁河双线特大桥主墩封顶 近日，随着最后一节混凝土灌注完工，国内高铁项目建设中最大跨度的T构桥——渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥4号墩顺利封顶，这标志着重庆至黔江铁路首个高墩大跨T型结构桥梁完成墩身部分建设。 石梁河双线特大桥是重黔铁路控制性工程，连接陈家院子隧道和桂花园隧道，全长936.05米，上跨包茂高速、G353国道、S411省道和石梁河，桥墩单跨度达到120米。其中4号桥墩高113.4米，0号块高16.235米，建成后从地面到桥面高度为129.635米，相当于44层楼高，是目前国内高铁建设中跨度最大、墩身最高的T构桥。
此外，本次封顶的4号墩及桥梁部分需要灌注混凝土19752立方米，相当于硬化10公分厚的足球场30个，使用钢筋3303吨，相当于用56节火车皮装运。 据介绍，为确保大桥施工质量安全，施工人员不断优化施工方案，科学安排工期，采用国内先进的液压爬模、智能喷淋养护系统、智能大体积混凝土测温系统和BIM三维可视化建模施工工艺，为施工过程控制、工艺优化、交底培训直观展示图纸提供全方位的技术保障，确保工程质量“一次成优”。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网重庆至厦门高铁主通道以及重庆“米”字形高铁网的重要组成部分。连接重庆市渝中区和黔江区，线路全长269.506公里，设计行车速度为每小时350公里。渝湘高铁建成后将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白。（来源：科技日报） 编辑 / 裴小吟 美编 / 赵雯 审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲 （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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