【52监测网讯】未来铁路桥梁为什么需要更大跨度？将面临哪些技术挑战？
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距主跨1092米沪通公铁大桥开通仅数月，主跨1176米的常泰长江大桥开工建设后，我国对桥梁大跨的追求又上新高。 8日，科技日报记者从正在福建泉州举办的2020度铁路桥梁年会上获悉，目前我国建成通车的高速铁路已突破3.5万公里，其中桥梁超过1.6万公里，位居世界第一。正在设计研究的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主跨1488米。 高铁桥梁占比大，是因为铁路桥梁不仅能跨越河流、峡谷等自然环境障碍，还能通过高架方式支撑这轨道结构，以便节约宝贵的土地资源。目前我国铁路桥梁建设技术达到了什么水平？ 40多年来，中国铁路桥梁在跨度、结构形式、新材料、施工工艺和装备等方面均取得了明显进步。 来自中国铁道学会桥隧委员会资料，除正在建设及建成的常泰长江大桥和沪通公铁路大桥外，此前我国还建成多种结构的代表桥梁： 以南京大胜关长江大桥(主跨2×336米的钢桁拱桥)为代表的一批跨江和山区铁路桥梁； 主跨300米的昌赣高铁赣江大桥为代表的无砟轨道斜拉桥； 主跨达1092米的连镇高铁五峰山长江大桥主体工程完工，作为世界首座高速铁路悬索桥，在世界同类桥梁发展史上具有标志性意义。 “目前国内桥梁设计建设水平已达到基础水深最深为45米，设计基准风速超过40米，桥面风速超过60米。”中国铁建第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)桥梁院总工程师严爱国说。 未来铁路桥梁为什么需要更大跨度？将面临哪些技术挑战？ 据中国铁路最新规划，到2030年我国铁路运营总里程将突破20万公里，其中高速铁达4.5万公里。“随着国民经济向高质量发展和铁路网的延伸，以及’一带一路’基础设施的建设，未来仍将建设大量铁路桥梁。”在为刚刚发布的《中国铁路桥梁》写的序言中，中国工程院院士、副院长何华武认为，随着越来越多的跨海铁路通道和艰险山区铁路的建设，铁路桥梁坑也将面临环境条件更复杂、跨度需求更大、水下基础更深等严峻挑战。 2020度铁路桥梁年会资料透露，正在设计研究的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主跨1488米、基础水深达60米、桥位处设计风速达44.8米/秒；正在设计研究的川藏铁路拱桥跨度达500米；正在开展前期研究的琼州海峡跨海桥梁跨度预计超过1500米、基础水深达75米。 有专家表示，面对如此复杂的建设条件与极高的技术要求，现有的工程技术、建筑材料、施工设备等均难以完全适应建设需求。 在当天举行的2020度铁路桥梁年会上，面对桥梁未来更大跨度等的需求，来自全国相关院所及高校的150多名桥梁技术工作者分别从材料、结构、超大跨桥梁抗风安全及高烈度地震区大跨度桥梁减隔震技术等方面，分享了各自的创新经验，并依据各自的研究，分析并提出了未来的发展方向。 另据年会资料，随着对旅行速度的追求越来越高，我国将规划建设时速400公里的更高速轮轨铁路以及时速600-1000公里的高速磁浮铁路。 随着BIM技术和大数据、云计算、5G、人工智能等现代科技发展，桥梁技术如何与之结合？ 在《中国铁路桥梁》序言中，何华武认为 ，要积极研究高新技术与铁路桥梁的勘察、设计、施工、监测、养护和维修全寿命过程的深度融合，推动铁路桥梁勘察设计、建造、运营养护为一体的数字化、信息化、智能化建设，提升桥梁建造品质及运营安全水平。 2020年铁路桥梁年会由中国铁路经济规划研究院有限公司、中国铁道学会桥隧委员会主办，铁四院等承办。 （文章源自科技日报 ，本文由新华报业网上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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