【52监测网讯】赣深高铁广东段控制性工程水田特大桥220米连续梁成功“握手”，标志着全线最大跨度连续梁顺利合龙。这让赣深高铁2021年建成通车又迈出了坚实一步。 ... ...
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原标题：赣深高铁深圳段最高最长桥梁合龙 最高时速为350公里，通车后赣州至深圳两小时可达
南都记者 赵炎雄 摄 昨天早上6点，宝安区长达220米的赣深高铁水田特大桥连续梁成功“握手”，标志着深圳段最大跨度连续梁顺利合龙。 南都讯 记者张艳丽 昨天清晨6时许，随着最后一车混凝土浇筑完成，由中国中铁十局承建的国家“十三五”重点建设项目——赣深高铁广东段控制性工程水田特大桥220米连续梁成功“握手”，标志着全线最大跨度连续梁顺利合龙。这让赣深高铁2021年建成通车又迈出了坚实一步。 大桥全长3029.94米 9日下午，记者乘坐施工电梯抵达近60米高的桥梁上看到，不远处的架桥机正在有序地架设预制梁，桥梁右侧是已经贯通运营的广深港铁路。据中铁十局赣深铁路十标第三项目部项目总工程师程乐介绍，目前项目正以每天架设3孔梁的速度有序施工，预计本月底十标段桥梁架设完毕。 程乐告诉记者，水田特大桥位于深圳市宝安区境内，为赣深高铁深圳段最高的桥梁。大桥全长3029.94米，是赣深高铁全线征拆面积最多的工程，也是全线“八桥八隧”重点难点控制性工程之一。截至目前，水田特大桥线下整体工程进度已累计完成98%，各项工作正在稳步推进中。 全封闭施工保障居民正常生活 “该桥需跨越石岩外环、牛牯斗水库、沈海高速等诸多控制点。此次合龙的220米连续梁主桥墩高达65米，主跨段长100米。需跨越石观路、菜市场、石岩河等交通密集、人流量大的闹市区，尤其是主跨段桥墩承台与周边高层建筑物仅有30厘米间距，同时一侧紧邻石岩河道堤坝，这对施工过程中的技术水平、安全质量、环保措施等要求极高。” 为安全高效推进工程建设，中铁十局城轨公司邀请国内桥梁建造专家指导，采用悬臂大节段施工工艺和专业定制的大挂篮施工设备，在过程中定期对梁体精准监控，确保桥梁结构施工的质量和安全。为抢回疫情耽误的时间，项目部积极联系建设单位和设计单位，调整优化施工方案，将原设计的13个悬臂节段优化为9个节段。 程乐表示，“施工难度虽然相应增加，但是有效缩短了施工工期，为后续架梁抢来了宝贵的时间。”桥梁主跨段浇筑作业期间，为保证石观路正常通车、居民正常的生活，项目部在连续梁浇筑部分采用“挂篮+兜底防护”的全封闭施工法，又根据道路现状设置了防护棚措施，做到了城市交通、施工安全两不误。 该线路贯穿河源、惠州、东莞等地 据了解，赣深高铁客专作为京九高铁最南段，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，正线全长436.37公里，其中广东段全长301.8公里，设计最高时速为350公里，预计2021年底通车。通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至两小时，对推动赣粤两地深度融合，发挥粤港澳大湾区经济辐射带动作用具有重大战略意义。 （文章源自南方都市报，本文由南方都市报作者张艳丽上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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